«Αέρα» η Ford Mustang στο τεστ αποφυγής ταράνδου (+video)

Μέχρι πριν λίγα χρόνια αν έβαζε κανείς μια Μustang ανεξαρτήτου έκδοσης να δοκιμαστεί στην απότομη αλλαγή λωρίδας, το πιθανότερο ήταν να έσβηνε από τον φόβο της. Η παλαιολιθική διάταξη του άκαμπτου άξονα πίσω δεν άφηνε πολλά περιθώρια για αισιοδοξία στο pony car αναφορικά με το στρίψιμο, αφήνοντας την ορμή των V8 κινητήρων αποκλειστικά για τις ευθείες (ή για drift και burnout).

Δείτε ακόμα: Μία «ιπτάμενη» Ford Mustang 710 ίππων (+video)

Όλα άλλαξαν με τον ερχομό της 6ης γενιάς, όπου η Mustang αποφάσισε να μπει στον 21ο αιώνα και να υιοθετήσει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Ήρθαν και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ της ανάρτησης MagneRide κι από εκεί που το εμβληματικό Ford ήταν «κατηγορούμενος», έγινε «δικαστής» στο «εδώλιο» των στροφών. Κάτι που επαληθεύει το καθιερωμένο πια τεστ αποφυγής ταράνδου, το οποίο η Mustang πέρασε σαν να μην υπήρχε.

Τα 77 χλμ./ώρα αποδείχτηκαν μικρό εμπόδιο, ενώ και στα 80 χλμ./ώρα ο πρέσβης του  «Μπλε Οβάλ» δεν φάνηκε να αγχώνεται ιδιαίτερα. Έπρεπε να φτάσουμε στα 82 χλμ./ώρα για να «θρηνήσουμε» κώνο, αλλά κι αυτός ήταν ο μεσαίος του τελευταίου διαδρόμου. Μέχρι εκεί η Μustang πορεύτηκε με αξιοθαύμαστη σταθερότητα, χτυπώντας τον κώνο καθαρά λόγω υποστροφής. Και πάλι, όμως, μπήκε στον τελευταίο διάδρομο έχοντας περάσει τους δυο προηγούμενους άκοπα. Αρκεί να δει κανείς τις αντίστοιχες επιδόσεις της Alpine A110 στο ίδιο τεστ, για να αντιληφθεί το μέγεθος της επιτυχίας του αμερικανικού αυτοκινήτου.

Διαβάστε επίσης: Δοκιμή Ford EcoSport 1.5 λτ. EcoBlue 125 PS AWD

Ενδεικτικό είναι το γεγονός πως η δοκιμασία διεξήχθη με το MagneRide ρυθμισμένο στο πρόγραμμα Normal, που είναι το πιο ήπιο από τα τρία διαθέσιμα. Θα είχε ενδιαφέρον πόσο καλύτερα -και αν- θα τα κατάφερνε με κάποιο εκ των πιο επιθετικών Sport ή Sport+ επιλεγμένο. Επίσης πρόκειται για την «καλή» Mustang, με τον 5λιτρο V8 των 460 ίππων. Ενδεχομένως η μικρότερη με τον 2.3 EcoBoost να τα πηγαίνει ακόμα καλύτερα, ελέω λιγότερου βάρους στον εμπρός άξονα.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Καλύτερα και χειρότερα σε αξιοπιστία μικρά αυτοκίνητα
Καλύτερα και χειρότερα σε αξιοπιστία μικρά αυτοκίνητα …
Που και πόσο πωλούνται τα νέα Datsun;
Που και πόσο πωλούνται τα νέα Datsun;
Βενζινοκίνητο και με 200 άλογα το νέο Mazda MX-5
Βενζινοκίνητο και με 200 άλογα το νέο Mazda MX-5
Ποιο Mazda κάνει πάνω από 52.500 ευρώ στην Ελλάδα;
Ποιο Mazda κάνει πάνω από 52.500 ευρώ στην Ελλάδα;
Με mild hybrid κινητήρα η diesel Mercedes GLE 300d!
Με mild hybrid κινητήρα η diesel Mercedes GLE 300d!
Τουλάχιστον 780 ίππων και χειροκίνητο το νέο Pagani!
Τουλάχιστον 780 ίππων και χειροκίνητο το νέο Pagani! …
Alfa Romeo Vassago: Ηλεκτρικό και premium SUV!
Alfa Romeo Vassago: Ηλεκτρικό και premium SUV!
Με Alpine A110 οι αγροφύλακες της Γαλλίας
Με Alpine A110 οι αγροφύλακες της Γαλλίας
Πώς βγαίνει η ψηφιακή άδεια δακτυλίου;
Πώς βγαίνει η ψηφιακή άδεια δακτυλίου;
Αυτές είναι οι τιμές των νέων BMW iX & i4!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθαν τα νέα Kia Stonic με τιμή από 15.290 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέο σπορτίφ αυτοκίνητο με τιμή από 17.190 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των πιο φλογερών Fiat 500 (RED)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ποια η τιμή του VW ID.4 GTX 299 PS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Renault Arkana στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέα σειρά Fiat 500X με τιμές από 17.880 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ο «καυτός» εξοπλισμός του Hyundai i20 N Performance
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Hyundai i20 N, Kona N και i30 N
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κοστίζει η νέα BMW iX3;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνει η Mercedes EQS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store