Δοκιμή Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 PS DCT

H Nissan προ δεκαετίας έκανε μια νέα επανάσταση στα SUV (μετά το Qashqai), με την παρουσίαση του πρώτου μικρού SUV, του ευφάνταστου σχεδιαστικά Juke. Η 1η γενιά του σημείωσε πάνω από 1,5 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, παρά το γεγονός ότι ήταν ένα αυτοκίνητο με εκκεντρικό ντιζάιν. το οποίο είτε θα άρεσε πολύ ή καθόλου.

Η εντελώς νέα 2η γενιά του, ακολουθεί τη σχεδιαστική ταυτότητα του προκατόχου του, ωστόσο εμφανίζεται πιο εκλεπτυσμένη και ισορροπημένη, χωρίς όμως να υπολείπεται σε δυναμισμό. Παράλληλα το νέο Juke μεγάλωσε σε διαστάσεις (4.210 χλστ. μήκος), ενώ σημείο αναφοράς του εξωτερικά παραμένει το μυώδες εμπρός άκρο. Εκεί που βλέπουμε τα στενά κι αιχμηρά LED φώτα ημέρας, να ταιριάζουν γάντι με τα μεγάλα κυκλικά φωτιστικά σώματα και με την πληθωρική μάσκα V Motion.

Δείτε ακόμα

Ντίζελ ιαπωνικό SUV για τελευταίους και τυχερούς

Από πλευράς κινητήρων το νέο Juke διατίθεται αποκλειστικά με τον 1.000άρη turbo των 114 ίππων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT 7 σχέσεων. Αυτό είναι διαθέσιμο από την έκδοση Acenta και πάνω με τιμή που ξεκινάει από τα 21.200 ευρώ, έπειτα από το όφελος των 600 ευρώ που προσφέρει η Nissan. Να θυμίσουμε, πως η βασική έκδοση Energy με το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ξεκινάει από τα 18.200 ευρώ (υπάρχει κι εδώ όφελος των 600 ευρώ).

Πολύ καλό δίδυμο κινητήρας – κιβώτιο

Δείτε ακόμα

Ιαπωνικό και turbo με μόνο 14.590 ευρώ

Αυτό που εκτιμάς αμέσως στην περίπτωση του Juke με το DCT κιβώτιο, είναι πως κάθε σου διαδρομή υλοποιείται με μια εκπληκτική ευκολία. Χάρη στο αυτόματο κιβώτιο ο οδηγός απλά επιλέγει το D (Drive) και απαλλάσσεται από συνεχή ανεβοκατεβάσματα των σχέσεων. Κάτι που διευκολύνει δεόντως αν το Juke κινείται αρκετά εντός του αστικού ιστού. Βέβαια αν το θελήσει ο χειριστής, μπορεί να αλλάξει σχέσεις από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Οι αλλαγές των σχέσεων πραγματοποιούνται με καλή αμεσότητα, αλλά θα τις θέλαμε λίγο πιο ομαλές. Ο οδηγός θα πρέπει να έχει κατά νου το πόσο πατάει το γκάζι κατά τη εκκίνηση ή το παρκάρισμα, γιατί η εμπλοκή είναι λίγο απότομη.

Την κίνηση του σπορτίφ Nissan Juke εξασφαλίζει ο γνώριμος 3κύλινδρος 1.000άρης κινητήρας, με απόδοση 114 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 200 Nm στις 3.000 σ.α.λ. Συνδυαστικά με την πολύ καλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, αναδεικνύονται οι αρετές του, με το τράβηγμα να είναι καλό από χαμηλά και την επιτάχυνση να συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό μέχρι και τον κόφτη. Ο οδηγός θα δει στο κοντέρ 100 χλμ./ώρα από στάση σε 11,8 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα ανέρχεται στα 180 χλμ./ώρα. Σε ότι αφορά την κατανάλωση τώρα, κατά το πρωτόκολλο WLTP η Nissan ανακοινώνει πως το Juke «καίει» 6,1 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει 138 γρ./χλμ. CO2 (88,3 ευρώ τέλη κυκλοφορίας). Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση βρέθηκε στα 7,3 λτ./100 χλμ., τιμή που κρίνεται λογική.

Δείτε ακόμα

Το Coupe Crossover των 17.900 ευρώ!

Άνετο και εύχρηστο στην καθημερινότητα

Όπως γράψαμε και παραπάνω, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που προσφέρει η συγκεκριμένη έκδοση του Nissan Juke είναι το αυτόματο κιβώτιο. Αυτό σας λύνει τα χέρια ειδικά σε διαδρομές ρουτίνας μιας και δεν επιφορτίζεστε με συνεχές πάτημα του συμπλέκτη και τα κλασικά «πάνω – κάτω» με το λεβιέ ταχυτήτων. Από εκεί κι έπειτα, ο οδηγός απολαμβάνει την πανοραμική θέα, μιας και κάθεται ελαφρώς ψηλά, μένοντας ικανοποιημένος κι από λειτουργία της ανάρτησης. Αυτή είναι όσο μαλακή χρειάζεται για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ποιότητα κατά την κύλιση. Συνδυαστικά με την νέα πλατφόρμα CMF-B προσφέρουν υψηλή σταθερότητα σε ταχύτητες ταξιδιού, ενώ θετικές εντυπώσεις αφήνει κι η ηχομόνωση της καμπίνας.

Τα καλά νέα συνεχίζονται κι όταν ξεκινήσουν οι στροφές, με τον οδηγό να αποκομίζει και σε αυτή την περίπτωση τα οφέλη της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) και του πλαισίου που αναφέραμε παραπάνω. Οι κλίσεις είναι λογικές, το τιμόνι μεταφέρει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ και τα φρένα ικανοποιούν με τη δύναμη και την προοδευτικότητα τους κατά το πάτημα του πεντάλ. Ακόμα κι αν το πιέσετε λίγο παραπάνω από το συνηθισμένο, το Juke δεν πρόκειται να διαμαρτυρηθεί εντόνως. Θα ανοίξει ελαφρώς την τροχιά του, μιας και η υποστροφή είναι η κύρια αντίδρασή του, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να βάζουν τα πράγματα στη θέση τους, ομαλά και με ασφάλεια.

Δείτε ακόμα

Πόσο κοστίζει η συντήρηση ενός Nissan GT-R;

Πολύ καλής ποιότητας και εργονομίας εσωτερικό

Το σερί των θετικών εντυπώσεων συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου Juke. Ξεκινώντας από την ποιότητα κατασκευής, αυτή είναι πολύ προσεγμένη, μιας και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία των compact SUV. Τη μεγάλη διαφορά κάνει το μαλακό πλαστικό που απαρτίζει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Πρωταγωνιστικό ρόλο στο κέντρο του ταμπλό έχει η εύχρηστη και ευανάγνωστη οθόνη αφής των 8 ιντσών του infotainment, το οποίο δεν απαιτεί μεγάλο χρόνο εξοικείωσης από τον οδηγό. Ο τελευταίος κάθεται σωστά, δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα με την εργονομία και έχει στη διάθεσή του όλες τις απαραίτητες θήκες. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα είναι άνετοι, μιας κι ο αέρας για τα πόδια και το κεφάλι ικανοποιούν. Κανένα παράπονο δεν θα υπάρξει για το μεγάλο πορτ μπαγκάζ των 422 λτ. (354 λτ. το προηγούμενο Juke).

(+) Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, χώρος αποσκευών, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, λειτουργία κινητήρα

(–) Μικρά πίσω παράθυρα, ομαλότητα του DCT