Δοκιμή VW Golf 1.5 TSI 130 PS ACT

Το επί σειρά ετών best seller αυτοκίνητο στην Ευρώπη και ένα από τα δημοφιλέστερα παγκοσμίως ανεξαρτήτως κατηγορίας, είναι το VW Golf. Με ιστορία που ξεκινά από το 1974πάνω από 35 εκατομμύρια πωλήσεις και 8 γενιές, αποτελεί ένα ζωντανό θρύλο της αυτοκίνησης, με καινοτομίες σε κάθε γενιά του.

Η τελευταία του ενσάρκωση κυκλοφορεί εδώ και λίγο καιρό στους ελληνικούς δρόμους, στοχεύοντας -πού αλλού;- στην κορυφή της κατηγορίας. Οι τιμές για το 1.500άρι Golf MK8 ξεκινούν από τις 21.800 ευρώ για την έκδοση με τους 130 ίππους, ενώ για τα 150 άλογα ανεβαίνουμε στα 23.850 ευρώ και την έκδοση Life. Για την πλουσιότερη Style απαιτούνται 25.950 ευρώ, ενώ υπάρχει και το eTSI με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt (επίσης 150 ίππων), που συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο DSG. Οι τιμές εκεί ξεκινούν από τις 25.050 ευρώ για την Life και φτάνουν στις 28.100 για την Style.

Αιχμηρή εξέλιξη 

Το 8ο Golf αποτελεί σχεδιαστική εξέλιξη του 7ου, το οποίο με τη σειρά του ήταν το ίδιο για το 6ο, εκείνο για το MK5 και ούτω καθεξής. Η προσέγγιση των Γερμανών ενστερνίζεται την προσεκτική εξελικτική διαδικασία, προσαρμοσμένης στις εκάστοτε επιταγές. Εν προκειμένω, συναντάμε το πιο δυναμικό πρόσωπο στην ιστορία του μοντέλου, με τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα να τραβιούνται σχεδόν μέχρι τα φτερά και τα LED ημέρας να δημιουργούν μια νοητή ένωση με την χρωμιωμένη λωρίδα της μάσκας, φτάνοντας μέχρι το σήμα της VW.

Διαβάστε επίσης: Peugeot 208 1.2T EAT8 vs VW Polo 1.0 TSI DSG

Στο προφίλ κυριαρχεί η χαρακτηριστική πίσω κολόνα – σήμα κατατεθέν όλων των Golf, ιδιαίτερα από το MK3 και μετά-, ενώ στα μετόπισθεν οι συγκινήσεις είναι ακόμα λιγότερες και περιορίζονται στην ολόγραφη ονομασία του μοντέλου κάτω από το σήμα της VW, που ανοίγει και το πορτμπαγκάζ. Οι διαστάσεις δεν ξεφεύγουν από αυτές του προκατόχου, παραμένοντας αρκετά συμπαγείς για τα δεδομένα των μικρομεσαίων (μήκος 4.284 χλστ., πλάτος 1.789 χλστ., ύψος 1.456 χλστ. και μεταξόνιο 2.636 χλστ.).

Πάρτι τεχνολογίας και ποιότητας

Όση τόλμη λείπει από το προφίλ και το πίσω μέρος του αμαξώματος, τόση και ακόμα περισσότερη συναντάμε στην καμπίνα. Πίνακας οργάνων και οθόνη ελέγχου infotainment είναι ένα, στο πιο εντυπωσιακό ταμπλό της μικρομεσαίας κατηγορίας -συμπεριλαμβανόμενων των premium προτάσεων. Οι 10 ίντσες του Digital Cockpit ενώνονται με τις 8,25 του συστήματος πολυμέσων, συνθέτοντας μια ψηφιακή πανδαισία.

Στο ίδιο μήκος κύματος και το υπόλοιπο ταμπλό. Περιστροφικοί διακόπτες ή μπουτόν δεν υπάρχουν. Όλα τα χειριστήρια λειτουργούν δια της αφής, κάτι που θέλει λίγη εξοικείωση καθώς ορισμένες φορές δεν «πιάνουν» με τη μία. Αυτό που απαιτεί περισσότερη τριβή, είναι ο έλεγχος των επιμέρους λειτουργιών. Η παντελής έλλειψη διακοπτών σημαίνει πως για να αλλάξεις το παραμικρό, πρέπει να περιηγηθείς σε μενού και υπομενού. Την απενεργοποίηση του συστήματος start-stop για παράδειγμα, την βρίσκεις μετά από αρκετή προσπάθεια ενώ θα μπορούσε απλά να υπάρχει το αντίστοιχο κουμπί. Τα ίδια ισχύουν για το ραδιόφωνο, αλλά και το σύστημα κλιματισμού. Στο τελευταίο πάντως, τα χειριστήρια αφής στην κεντρική κονσόλα διευκολύνουν την κατάσταση, αλλά και πάλι δεν φτάνουν την εργονομία των κλασικών χειριστηρίων. Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, με χορταστικό αφρώδες πλαστικό να χρησιμοποιείται στην μεγαλύτερη επιφάνεια ταμπλό και θυρών.

Διαβάστε επίσης: VW T-Roc 1.0 TSI ή 1.6 TDI στα ίδια λεφτά;

Από χώρους δεν υπάρχει παράπονο, καθώς μέχρι 5 επιβάτες τακτοποιούνται. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με τον επιλογέα να έρχεται ακριβώς στη χούφτα σου και το συρόμενο υποβραχιόνιο να επιτρέπει αλλαγές με τον καρπό. Το πορτμπαγκάζ των 381 λίτρων ικανοποιεί με την χωρητικότητα και το σχήμα του.

«Βράχος» οδηγικά

Ως γνήσιο Golf, δεν θα μπορούσε παρά να διατηρεί ακλόνητη πορεία κατά την οδήγηση. Η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή, εξασφαλίζοντας σε συνδυασμό με τον αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,275) χαμηλό επίπεδο θορύβου και μια εμπειρία ταξιδιού, που συνήθως συναντάς σε μεσαίο αυοκίνητο. Ο κινητήρας επίσης ακούγεται λίγο, με την σταθερότητα στην ευθεία να θυμίζει βέλος.

Η απόσβεση των ανωμαλιών γίνεται με συνοπτικές διαδικασίες, παρά την ύπαρξη ημιάκαμπτου πίσω (πολλαπλοί στις εκδόσεις άνω των 150 ίππων) αφήνοντας μόνο έντονα σπασίματα να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στο εσωτερικό. Στις στροφές οι κλίσεις είναι μικρές και τα περιθώρια πρόσφυσης υψηλά, αν και η επιμονή στο γκάζι θα οδηγήσει αναμενόμενα το μπροστινό σε γλίστρημα. Κάτι που θα συμβεί και στο πίσω μέρος εφόσον το επιδιώξεις, όμως το ESP θα σε αφήσει -αρκετά άγαρμπα- με την όρεξη. Το τιμόνι φαίνεται να προσπαθεί υπέρ του δέοντος να σε πείσει πως είναι σπορ, όντας βαρύτερο από όσο θα ήθελες και με πολύ παχιά στεφάνη. Στο μέτωπο των φρένων δεν σημειώνεται η παραμικρή ένσταση, καθώς διαπρέπουν τόσο σε αίσθηση όσο και απόδοση.

TSI με ιδιαιτερότητες

Συνήθως, η ανωτέρω περιγραφή θα ταίριαζε γάντι στον τομέα του TSI, άσχετα αν μιλάμε για 1.0 ή 1.5. Στο νέο Golf, ωστόσο, φαίνεται πως η τεχνολογία είναι νοσταλγός μιας ρομαντικής εποχής. Τότε που τα τούρμπο εμφάνιζαν lag και ξεσπάσματα!

Δείτε ακόμα: Πόσα άλογα βγάζει το νέο VW Golf 1.5 TSI; (+video)

Ο 1.500άρης τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος θέλει δουλειά με τον συμπλέκτη στην εκκίνηση και γενικά, παρουσιάζεται ράθυμος κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. Γύρω στις 2.200 ακούς το σφύριγμα της τουρμπίνας και εισπράττεις μια σεβαστή ώθηση στην πλάτη του καθίσματος. Χαρακτηριστικά που κοντεύουμε να ξεχάσουμε τη σήμερον ημέρα, με την εξέλιξη των τούρμπο κινητήρων. Κατά συνέπεια, δεν διακρίνεται για το τράβηγμα χαμηλά κάτι που σε οδηγεί αρκετά συχνά στον εύχρηστο και με πολύ θετικό κούμπωμα επιλογέα.

Σε απόλυτα νούμερα, το Golf είναι μια χαρά. Οι 130 ίπποι και τα 200 Nm εξασφαλίζουν επιτάχυνση 9,2 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση και η τελική ανέρχεται στα 214 χλμ./ώρα, με το προαναφερθέν ξέσπασμα να προσθέτει μεν πόντους «αλητείας» στο αυτοκίνητο, αλλά να είναι κομμάτι παράταιρο με την φιλοσοφία κατασκευής. Από πλευράς κατανάλωσης βέβαια, ο TSI καταθέτει για άλλη μια φορά διαπιστευτήρια: στα 7,4 λίτρα/100 χλμ. περιορίστηκε η μέση τιμή της δοκιμής.

+ Ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, φρένα, εξοπλισμός

 – Υστέρηση κινητήρα στις χαμηλές στροφές, εργονομία

Καύσιμο
Βενζίνη
Κυβισμός (κ.εκ.)
1.498
Κύλινδροι/βαλβίδες
4/16
Ταχύτητες
6
Ισχύς (PS/σ.α.λ.)
130/5.000-6.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)
200/1.400 - 3.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)
9,2
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)
214
Αστική (λτ./100 χλμ.)
7,4
Υπεραστική (λτ./100 χλμ.)
4,6
Μεικτή (λτ./100 χλμ.)
5,2
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
108
Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)
105,84
Εμπρός ανάρτηση
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω ανάρτηση
Ημιάκαμπτος άξονας
Εμπρός φρένα
Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα
Δίσκοι
Υποβοήθηση τιμονιού
Ηλεκτρική
Μήκος (χλστ.)
4.284
Πλάτος (χλστ.)
1.789
Ύψος (χλστ.)
1.491
Μεταξόνιο (χλστ.)
2.619
Βάρος (κιλά)
1.205
Χώρος αποσκευών (λίτρα)
381
Αστέρια
(5)
Ασφάλεια ενηλίκου
95%
Ασφάλεια παιδιού
89%
Ασφάλεια πεζού
76%
Επικουρικά συστήματα
78%
ESP
 
Αερόσακοι
8
Ηλεκτρικά παράθυρα
4
Ηλεκτρικοί καθρέπτες
 
Air condition
 
Κλιματισμός
 
Ηχοσύστημα
 
Ζάντες Αλουμινίου
 
Τιμή από
21.800
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Δοκιμή Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 PS
Δοκιμή Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 PS
Δοκιμή Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 140 PS Hybrid
Δοκιμή Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 140 PS Hybrid
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 48V Hybrid 180hp 4WD 7DCT
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 48V Hybrid 180hp 4WD 7DCT
Δοκιμή Ford Mustang Mach-E AWD 351 PS
Δοκιμή Ford Mustang Mach-E AWD 351 PS
Δοκιμή Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V 2WD 129 PS
Δοκιμή Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V 2WD 129 PS
Δοκιμή Mazda3 HB Skyactiv-X 2.0 λτ. 186 PS
Δοκιμή Mazda3 HB Skyactiv-X 2.0 λτ. 186 PS
Δοκιμή Mercedes CLA 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Δοκιμή Mercedes CLA 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Δοκιμή Renault Scenic 1.3 TCe 140 PS
Δοκιμή Renault Scenic 1.3 TCe 140 PS
Δοκιμή Opel Mokka-e 136 PS
Δοκιμή Opel Mokka-e 136 PS
Ο «καυτός» εξοπλισμός του Hyundai i20 N Performance
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Hyundai i20 N, Kona N και i30 N
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κοστίζει η νέα BMW iX3;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνει η Mercedes EQS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Citroen C3 Aircross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνουν τα Tesla των 1.020 ίππων στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Audi Q4 e-tron Sportback, e-tron GT & RS e-tron GT!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
«Πάτησε» Ελλάδα το νέο Nissan Qashqai!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέα Toyota Yaris Tokyo Spirit και Pop-Out (+τιμές)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Με εκπτώσεις τα ανανεωμένα SEAT Ibiza & Arona
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσα Yaris κοστίζει η βασική Supra στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Toyota Prius Plug-in Hybrid στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store