Δοκιμή Honda Jazz e:HEV 1.5 i-MMD Hybrid

Το νέο Jazz εγκαινιάζει μια εποχή εξηλεκτρισμού για τη Honda, καθώς είναι το πρώτο της μοντέλο που διατίθεται στην Ευρώπη αποκλειστικά ως υβριδικό. Η ολοκαίνουργια 4η γενιά του ιαπωνικού σουπερμίνι διατηρεί τον χαρακτήρα MPV, αλλά τον συνδυάζει με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και παρουσιάζεται αναβαθμισμένη σε κάθε τομέα.

Το Jazz e:HEV όπως ονομάζεται πλέον, ξεκινά από τις 21.700 ευρώ και διαθέτει 10 αερόσακους, μεταξύ των οποίων ένας νέος εμπρός κεντρικός (που είναι ενσωματωμένος στο κέντρο της πλάτης του καθίσματος του οδηγού και εκτείνεται από την πλευρά του ατυχήματος, προστατεύοντας τα κεφάλια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης), προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου ταχύτητας και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα και πολλά ακόμα. Για το περιπετειώδες Crosstar, οι τιμές ξεκινούν από τις 28.900 ευρώ.

Άλλη εμφάνιση, ίδιος χαρακτήρας

Εξωτερικά το Jazz MK4 δεν θυμίζει σε τίποτα τον προκάτοχο. Το εμπρός μέρος είναι εντελώς διαφορετικό, με την μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος και το μικρό άνοιγμα να κεντρίζει το βλέμμα, όπως και τα μεγάλα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα. Μάσκα και προφυλακτήρας σχηματίζουν ένα μικρό σκαλοπάτι, κάτι που κάνουν και τα μικρά πλαϊνά παράθυρα με τους καθρέπτες. Πίσω οι αλλαγές είναι ακόμα μεγαλύτερες, καθώς τα κάθετα φανάρια έχουν αντικατασταθεί από δυο ευμεγέθη παραλληλόγραμμα.

Μπορεί να δείχνει αρκετά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, όμως στην πραγματικότητα διαφέρει ελάχιστα σε διαστάσεις. Συγκεκριμένα έχει μήκος 4.044 χλστ. (+16 χλστ.), πλάτος 1.694 χλστ., ύψος 1.526 χλστ. και μεταξόνιο 2.517 χλστ. Με λίγα λόγια, τοποθετείται στην «καρδιά» της κατηγορίας από πλευράς μήκους/μεταξονίου, υποσχόμενο χώρους από την αμέσως μεγαλύτερη.

Κορυφαίοι χώροι, ποιοτικά υλικά

Υπόσχεση που εκπληρώνει στο ακέραιο, καθότι η ευρυχωρία του Jazz είναι αντίστοιχη με μεγαλύτερων αυτοκινήτων! Ο αέρας για τα πόδια των επιβατών είναι πολύς ακόμα και για τους ψηλούς! Περίπου τα ίδια ισχύουν για το κεφάλι, με μόνη εξαίρεση το γεγονός πως τα μάτια είναι στην ευθεία με τη γραμμή της οροφής, δυσχεραίνοντας κάπως την ορατότητα προς τα έξω. Τα 304 λίτρα του πορτμπαγκάζ, επίσης ικανοποιούν, συν μια βαθιά θήκη που υπάρχει κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ. Την πρακτικότητα ενισχύει και το σύστημα των πίσω καθισμάτων Magic Seats. Το κάτω μέρος τους σηκώνεται και κλειδώνει προς τα επάνω με μια απλή κίνηση, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα μεταφοράς ψηλών αντικειμένων.

Ο οδηγός πάντως, δεν έχει το παραμικρό παράπονο. Το μεγάλο παρμπρίζ, το επίπεδο άνω μέρος του ταμπλό και η ψηλή θέση οδήγησης παρέχουν άπλετο πεδίο, ενώ οι λεπτές εμπρός κολόνες με τα παράθυρα εκμηδενίζουν τα τυφλά σημεία. Η περιμετρική ορατότητα του Jazz θα άγγιζε το τέλειο, αν το πίσω παρμπρίζ ήταν κατά τι μεγαλύτερο και οι πλαϊνοί καθρέπτες ήταν στο μέγεθος του απερχόμενου. Αλλά είπαμε, υβριδικό και προσεγμένη αεροδυναμική πάνε πακέτο.

Πέρα από χώρους, η καμπίνα του Jazz διαθέτει και πολλούς αποθηκευτικούς χώρους. Μπροστά από τον συνοδηγό υπάρχει ένα άκρως πρακτικό ντουλαπάκι, βοηθητικό του κλασσικού, στα πλαϊνά του ταμπλό βρίσκουμε θήκες για κέρματα ή μάσκες (μην ξεχνιόμαστε), ενώ και το υποβραχιόνιο είναι αρκούντως μεγάλο. Τα υλικά είναι μεν σκληρά, αλλά ποιότητα και συναρμογή ξεκαθαρίζουν πως δεν θα προβληματιστούν στο ελάχιστο από την πάροδο του χρόνου. Η ευχρηστία της οθόνης αφής των 9 ιντσών είναι εξαιρετική, όπως και αυτή του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 7 ιντσών, ενώ η θέση οδήγησης είναι όσο ψηλή πρέπει και με σωστή στήριξη, έχοντας και το τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενο τιμόνι να κάνει την εύρεσή της παιχνιδάκι.

Πολύ καλό το υβριδικό σύνολο, γρήγορες επιδόσεις

Καρδιά του νέου Jazz δεν είναι άλλη από το σύστημα e:HEV, που συνδυάζει τον 1.5 i-VTEC με 2 ηλεκτροκινητήρες. Το θερμικό μοτέρ αποδίδει 97 ίππους και 131 Nm ροπής, με το ρεύμα να παράγει 109 ίππους και 253 Nm. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τα 109 άλογα και κινεί απροβλημάτιστα τα 1.228 κιλά του αμαξώματος. Η απόκριση ναι μεν δεν είναι ηλεκτρική, αλλά την ώθηση που δίνουν οι ηλεκτροκινητήρες τη νιώθεις. Στο πάτημα του γκαζιού οι στροφές ανεβαίνουν γρήγορα, έχοντας και τη συνδρομή των 253 Nm του ρεύματος να «καθαρίζουν» στις ρεπρίζ. Από στάση, τα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,4 δλ. και η επιτάχυνση συνεχίζει μέχρι τα 175 χλμ./ώρα.

Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, μέσω του κιβωτίου μιας σχέσης e-CVT, ενώ υπάρχουν 3 προγράμματα λειτουργίας: EV Drive, Hybrid Drive και  Engine Drive. Στην πρώτη περίπτωση, κινείται μόνο με το ρεύμα, στη δεύτερη μεικτά και στην τρίτη μόνο με τον βενζινοκινητήρα. Πρακτικά, τα δυο πρώτα απασχολούν τον οδηγό στο 90% των περιπτώσεων και το τρίτο όταν βρίσκεται σε βουνό ή εθνική οδό.

Ο 1.500άρης ακούγεται αρκετά υπό πίεση, αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Σε ταχύτητες πόλης τον ακούς σπάνια, καθώς λειτουργεί και σπάνια. Το Jazz κινείται περισσότερο με το ρεύμα, πράττοντας το ίδιο και στον ανοιχτό δρόμο όταν το άνοιγμα του γκαζιού είναι μικρό. Φυσιολογικά, όταν λειτουργεί ο κλιματισμός ή υπάρχει ανάγκη για παραπάνω δύναμη, ο βενζινοκινητήρας δίνει το «παρών». Σε μεικτές συνθήκες, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,9 λίτρα/100 χλμ. Βέβαια όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι, θα δεις μέχρι 8άρια. Παρόλα αυτά, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Η αρωγή των ηλεκτροκινητήρων επιτρέπει ένα νούμερο αυτονομίας που ακουμπάει τα 800 χιλιόμετρα (750-770 είδαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής).

Ολικά αναβαθμισμένο οδηγικά

Ένα από τα highlights, αλλά ταυτόχρονα αδύναμα σημεία, του προηγούμενου Jazz ήταν η οδηγική εμπειρία. Από τη μία είχες ένα καλοσεταρισμένο σασί και αναρτήσεις που δεν έλεγαν ποτέ «όχι» στις στροφές, μαζί με ένα εξαιρετικό 6άρι χειροκίνητο, και από την άλλη πολύ θόρυβο από κινητήρα και κύλιση. Το e:HEV δεν έχει χειροκίνητη μετάδοση, αλλά στο φινάλε ούτε που σε νοιάζει. Κι αυτό γιατί σε κάθε άλλο τομέα είναι ένα επίπεδο πάνω.

Η απορροφητικότητα των αμορτισέρ εξασφαλίζει «αναίμακτα» περάσματα από κατσαρά οδοστρώματα, απομονώνοντας τους κραδασμούς και προσδίδοντας ανώτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι υποδειγματικός, με μικρές κλίσεις και ήπιες αντιδράσεις. Μάλιστα, σε σφιχτό στροφιλίκι, σε περιμένει μια πολύ ευχάριστη έκπληξη. Αντί να αντιδρά με υποστροφή, όπως το 90% των υβριδικών, το Jazz αφήνει γλυκά την ουρά να γλιστρήσει στο όριο, ευθυγραμμίζοντας το εμπρός μέρος με το apex! Μπορεί να μην είναι το ίδιο άμεσο με πριν, αλλά η αίσθηση που σου αφήνει είναι αναμφισβήτητα αυτή ενός πολύ ανώτερου αυτοκινήτου.

Εύφημος μνεία στα φρένα όχι μόνο για την κορυφαία απόδοση, αλλά κυρίως για την αίσθηση. Παρά την ανάκτηση ενέργειας, το πεντάλ προσφέρει εξαιρετική πληροφόρηση και σου επιτρέπει να φρενάρεις πάντα όσο θες.

(+) Λειτουργία υβριδικού συστήματος, χώροι, πρακτικότητα, ευχρηστία, οδική συμπεριφορά, φρένα

(-) Τιμή, θόρυβος κινητήρα υπό πίεση

Καύσιμο
Βενζίνη (υβριδικό)
Κυβισμός (κ.εκ.)
1.498
Κύλινδροι/βαλβίδες
4/16
Ταχύτητες
1 auto
Ισχύς (PS/σ.α.λ.)
98/5.500-6.400
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)
131/4.500-5.000
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS)
109
Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm)
253
Συνδυαστική ισχύς (PS)
109
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)
9,4
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)
175
Αστική (λτ./100 χλμ.)
5,8
Υπεραστική (λτ./100 χλμ.)
3,9
Μεικτή (λτ./100 χλμ.)
4,5
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
102
Εμπρός ανάρτηση
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
Πίσω ανάρτηση
Ημιάκαμπτος άξονας
Εμπρός φρένα
Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα
Δίσκοι
Υποβοήθηση τιμονιού
Ηλεκτρική
Μήκος (χλστ.)
4.044
Πλάτος (χλστ.)
1.694
Ύψος (χλστ.)
1.526
Μεταξόνιο (χλστ.)
2.517
Βάρος (κιλά)
1.228-1.246
Χώρος αποσκευών (λίτρα)
304
Αστέρια
(5)
Ασφάλεια ενηλίκου
87%
Ασφάλεια παιδιού
83%
Ασφάλεια πεζού
80%
Επικουρικά συστήματα
76%
ESP
 
Αερόσακοι
10
Αυτόνομη πέδηση
 
Διατήρηση Λωρίδας
 
Έλεγχος τυφλών σημείων
 
Αναγνώριση πινακίδων
 
Αυτόματα φώτα
 
Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες
 
Ψηφιακός πίνακας οργάνων
 
Σύστημα πολυμέσων
 
Κάμερα οπισθοπορείας
 
Ηλεκτρικά παράθυρα
4
Ηλεκτρικοί καθρέπτες
 
Air condition
 
Κλιματισμός
 
Ηχοσύστημα
 
Ζάντες Αλουμινίου
 
Τιμή από
21.700 ευρώ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Δοκιμή Dacia Duster 1.0 TCe LPG
Δοκιμή Dacia Duster 1.0 TCe LPG
Δοκιμή Mercedes GLA 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Δοκιμή Mercedes GLA 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Δοκιμή VW ID.4 1st 204 PS
Δοκιμή VW ID.4 1st 204 PS
Δοκιμή Citroen ë-C4 C-Cross 136 PS
Δοκιμή Citroen ë-C4 C-Cross 136 PS
Δοκιμή Honda CR-V e:HEV AWD
Δοκιμή Honda CR-V e:HEV AWD
Δοκιμή Jeep Compass 1.6 MultiJet 130 PS
Δοκιμή Jeep Compass 1.6 MultiJet 130 PS
Δοκιμή Renault Captur 1.0 TCe 100 hp LPG
Δοκιμή Renault Captur 1.0 TCe 100 hp LPG
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 6MT
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 6MT
Δοκιμή Mercedes A 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Δοκιμή Mercedes A 250 e 1.33 λτ. 218 PS
Νέες εκδόσεις VW ID.3 και ID.4 σε τιμές ντίζελ!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το απόλυτο Τζιπ με 3,5 λτ. κατανάλωση
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο υβριδικό Suzuki Swace. Δείτε τις τιμές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Nissan Qashqai!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Η τιμή του Toyota Yaris Cross στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Toyota RAV4 των 306 PS στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των κορυφαίων 4κίνητων Mercedes EQA
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο Dacia Sandero σε πολύ χαμηλές τιμές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Hyundai Kona Hybrid
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
H εκρηκτική Mustang Mach 1 πάτησε Ελλάδα (+video)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Jeep Compass στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Hyundai που καίει 1,38 λτ./100 χλμ.
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store