Η εξέλιξη στο γκάζι του Honda Civic Type R (+video)
Το Civic Type R έχει εξελιχθεί, όπως και όλη η κατηγορία των hot hatches, σε τεράστιο βαθμό τα τελευταία 22 χρόνια. Από την πρώτη φορά που ήρθε στην Ευρώπη, στη δεύτερη γενιά του, το 2001. Το EP3 είχε 200 άλογα και 196 Nm ροπής, την ώρα που το FL5 βρίσκεται στους 329 ίππους και τα 420 Nm. Σχεδόν τα διπλά άλογα και υπερδιπλάσια ροπή, δηλαδή.
Το carwow μάζεψε τις 5 ευρωπαϊκές γενιές του Ιάπωνα, τις έβαλε στην ίδια ευθεία και άφησε το γκάζι να καταδείξει το πόσο άλλαξαν τα πράγματα, μέσα σε δυο και πλέον δεκαετίες. Από τα 200 άλογα και τα μόλις 1.210 κιλά του EP3, στα 201 άλογα και τα 1.267 κιλά του FN2. Από εκεί, στο FK2: το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο και το πρώτο που έφτασε (και ξεπέρασε) τα 300 άλογα (310), με 400 Nm και 1.382 κιλά στην πλάτη του. Στη συνέχεια περάσαμε στο FK8, με τον 2.0λιτρο VTEC Turbo στα 320 άλογα και τα 400 Nm, αλλά και το βάρος για πρώτη φορά πάνω από τα 1.400 κιλά (1.405).
Το σημερινό FL5 είναι, κατά δήλωση της Honda, το ταχύτερο και πιο σκληροπυρηνικό όλων των εποχών. Οι αριθμοί το αναγάγουν και ως το ισχυρότερο όλων, με 329 άλογα και 420 Nm, αλλά και το βαρύτερο (1.429 κιλά). Προφανώς δεν περιμένουμε κάποιο από τα δυο ατμοσφαιρικά να κερδίσει, όμως ανάμεσα στα τρία τούρμπο γίνεται χαμός. Το FK2 έκανε την έκπληξη στο 400άρι, ενώ το FL5 παραλίγο να μείνει τρίτο, για να τη γλιτώσει τελικά στην «τρίχα» από το FK8. Στις ρεπρίζ όμως, είναι που φαίνεται περισσότερο η εξέλιξη στα χαρακτηριστικά απόδοσης του 2.0λιτρου τούρμπο. Εκεί όπου το τελευταίο Type R δεν έχει κάνενα πρόβλημα στα έτερα υπερσυμπιεζόμενα, αφήνοντας και τα τρία δεκάδες μέτρα μακριά τις δυο «ατμόσφαιρες».
