Η τεχνολογία που θα σώσει τους ντίζελ κινητήρες

2093

Οι κινητήρες πετρελαίου έχουν δεχτεί δριμεία επίθεση τα τελευταία χρόνια από κυβερνήσεις, οργανώσεις κ.λπ. για τους ρύπους που εκπέμπουν, αν και οι σύγχρονοι ντίζελ είναι πολύ «καθαροί» χάρη στα φίλτρα που διαθέτουν και στην προσθήκη του AdBlue. Σε κάθε περίπτωση οι εκπομπές CO2 είναι χαμηλότερες από εκείνες των βενζινοκινητήρων, ενώ το AdBlue μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου (NOx) σε άζωτο και νερό, που είναι αβλαβή για την υγεία και το περιβάλλον, σε ποσοστό έως 85%.

Δείτε ακόμα: Τι είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα και πως λειτουργούν;

Όμως, η γερμανική εταιρία Emitec, η οποία ανήκει στην Continental δήλωσε ότι «ο πετρελαιοκινητήρας θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην κάλυψη των αναγκών κινητικότητας για το άμεσο μέλλον.» Και αυτό γιατί εξελίσσει μια νέα τεχνολογία για τους πετρελαιοκινητήρες, με την ονομασία Super Clean Electrified Diesel (SCED). Στόχος είναι η μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατά 60%, χωρίς αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ενώ το κόστος παραγωγής θα βρίσκεται μέσα σε λογικά πλαίσια. Το SCED θα βοηθήσει στους ντίζελ να είναι σύμφωνοι με τις προδιαγραφές Euro 7, οι οποίες πιθανώς θα τεθούν σε ισχύ στα τέλη του 2022.

Μία από τις πιο σημαντικές τεχνολογίες του SCED είναι τα νέα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Continental, που λειτουργούν σε συνεργασία με το χρονισμό βαλβίδων με υψηλή μεταβλητότητα. Αυτά τα μπεκ λειτουργούν με πίεση 2.500 bar και εκτελούν αρκετούς ψεκασμούς σε γρήγορη διαδοχή κατά τη διάρκεια ενός κύκλου έγχυσης, με πολύ ακριβή χρονισμό και δόση καυσίμου. Αυτό σίγουρα δεν είναι κάτι καινούργιο, όμως το νέο αυτό σύστημα το κάνει με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι τα μπεκ μετά τη φάση καύσης, ψεκάζουν μόνο τη μικρότερη δυνατή δόση επιπλέον καυσίμου, η οποία καίγεται στον καταλύτη SCR. Παράλληλα, αυτό το σύστημα βοηθά στο να ζεσταθεί πιο γρήγορα ο καταλύτης.

Δείτε ακόμα: Γιατί τα νέα φρένα της Brembo είναι «καθρέπτης»;

Το δεύτερο βασικό τμήμα που συνεργάζεται το SCED, είναι η ήπια υβριδική τεχνολογία με το ηλεκτρικό σύστημα 48V. Η ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται στην πρόσθετη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V βοηθά στην πρόσθετη μείωση των εκπομπών NOx, αφού θερμαίνει το σύστημα EMICAT. Πρόκειται για ένα θερμικό στοιχείο του SCR, που χρησιμεύει για την ταχύτερη θέρμανση του SCR στη θερμοκρασία λειτουργίας. Το EMICAT δεν καταναλώνει επιπλέον καύσιμο αφού η ηλεκτρική ενέργεια που το θερμαίνει προέρχεται ουσιαστικά από την πέδηση, ενώ λειτουργεί εντελώς ανεξάρτητα από τον κινητήρα.

Μία άλλη καινοτομία είναι η «συνδεδεμένη διαχείριση ενέργειας», cEM. Βοηθά στο να επιλέγει πότε είναι καλύτερα το αυτοκίνητο να φρενάρει με τον κινητήρα, πότε θα πρέπει να γίνεται η ανάκτηση ενέργειας φρεναρίσματος κ.λπ. Το cEM λαμβάνει δεδομένα από το GPS, ακόμα και από τους φωτεινούς σηματοδότες, σχετικά με πότε είναι κόκκινο ή πράσινο το επόμενο φανάρι, ακόμα και αν ο οδηγός δεν το έχει ακόμα δει.

Δείτε ακόμα: Γερμανική πατέντα δίνει τη λύση στα θερμικά μοτέρ

Συνολικά οι τεχνολογίες του συστήματος SCED θα μειώσουν κατά 60% τις εκπομπές NOx και την κατανάλωση καυσίμου κατά 4%. Ταυτόχρονα θα συμβάλλει και στη μείωση των εκπομπών CO2, που σημαίνει ότι θα βοηθήσει τους κατασκευαστές να φτάσουν ή να πέσουν κάτω από το όριο των 95 γρ./χλμ. CO2 και κατ’ επέκταση στη μείωση του προστίμου των 95 ευρώ που καταβάλλονται για κάθε γραμμάριο άνω του ορίου.