Δοκιμή Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV Powershift

Το μικρό SUV της Ford, το Puma αγαπήθηκε γρήγορα από το κοινό, το οποίο κέρδισε αμέσως για την σπορτίφ εικόνα του και τα πολύ καλά συνολικά χαρακτηριστικά του. Γεγονός που αποτυπώθηκε με τη σειρά του και στην πράξη, δηλαδή σε πωλήσεις.

Δείτε ακόμα

Νέο Ford E-Transit Custom με ανακλινόμενο τιμόνι

Κατά τη διάρκεια της διάθεσής του προστέθηκαν νέες εκδόσεις και κινητήρες με υβριδική τεχνολογία, ενώ τελευταία η γκάμα του εμπλουτίστηκε με την προσθήκη ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Προσφέρεται με τους κινητήρες βενζίνης 1.0 λτ. EcoBoost των 125 και 155 ίππων και το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V mHEV. Οι τιμές ξεκινούν από ξεκινούν από 27.720 ευρώ για το «125άρι» ST-Line και από 31.819 ευρώ με τα 155 άλογα στην πλουσιότατη έκδοση ST-Line X.{loadposition Fordcarcenter}

Πολύ καλό ταίριασμα του 1.0 EcoBoost 125 PS με το Powershift

Ο 3κύλινδρος 1.000άρης EcoBoost των 125 ίππων και 170 Nm ροπής είναι γνωστός και έχει ταιριάξει ιδανικά σε διάφορα αμαξώματα της Ford, μεταξύ αυτών και στο Puma. Τώρα μαζί με το πολύ καλά ρυθμισμένο 7άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός απολαμβάνει περισσότερη άνεση και ευκολία στους χειρισμούς ειδικά στις αστικές μετακινήσεις, αφού «απαλλάσσεται» από το μαρτύριο του συμπλέκτη. Εάν πάλι θελήσει να αλλάζει ταχύτητες για να έχει τον απόλυτο έλεγχο σε μια διαδρομή με στροφές με σβέλτο τέμπο για παράδειγμα, τότε έχει στη διάθεσή του τα paddles πίσω από το τιμόνι.

Δείτε ακόμα

Ποια είναι τα ταχύτερα 1.000άρια μικρά SUV;

Σε κάθε περίπτωση οι εναλλαγές των σχέσεων γίνονται στρωτά και άμεσα, δίχως κομπιάσματα. Επίσης, μέσω των πέντε προγραμμάτων οδήγησης (Normal, Sport, Trail, Slippery και Eco), το σύστημα ρυθμίζει διαφορετικά τον τρόπο που αλλάζουν οι ταχύτητες, όπως και το πως λειτουργεί το γκάζι και το τιμόνι. Ο οδηγός του αυτόματου Puma θα εκτιμήσει ακόμα την εξαιρετικά ομαλή λειτουργία του start/stop, τη γραμμική απόδοση και την ελαστικότητα του μοτέρ από τις χαμηλές στροφές. Γεγονός που συνδράμει το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, προσθέτοντας επιπλέον ροπή έως 50 Nm. To σύστημα mHEV (mild Hybrid Electric Vehicle) χρησιμοποιεί μια ολοκληρωμένη μονάδα εκκινητή και γεννήτριας (Belt-driven Integrated Starter/Generator ή BISG) που κινείται με ιμάντα και αντικαθιστά τον τυπικό εναλλάκτη. Η μονάδα BISG λειτουργεί, επίσης, ως ηλεκτροκινητήρας, χρησιμοποιώντας την ενέργεια της μπαταρίας για να παρέχει πιο δυναμική ισχύ και καλύτερη απόκριση, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Η κινητήρια μονάδα δίνει την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει περισσότερη δύναμη και ότι δεν πρόκειται για ένα 1.000άρι μοτέρ με 125 άλογα, καθώς έχει αρκετό «νεύρο» όποτε του ζητηθεί, απλά πατώντας πιο πολύ το γκάζι. Από πλευράς επιδόσεων, η Ford ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 190 χλμ./ώρα (9,8 δλ. και 191 χλμ./ώρα το 6άρι χειροκίνητο), με εκπομπές CO2 129 γρ./χλμ. Η κατανάλωση είναι λογική, με μέτρηση δοκιμής στα 7,0 λτ./100 χλμ.

Στο επίκεντρο οδηγός

Τα αυτοκίνητα της Ford είναι γνωστά χρόνια τώρα για την ευχάριστη αίσθηση που προσφέρουν στην οδήγηση και για την πολύ καλή οδική τους συμπεριφορά. Παράδοση που ακολουθεί πιστά και το Puma 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV Powershift, αφού πρόκειται για ένα από τα πιο fun to drive μικρά SUV της αγοράς. Επιπλέον είναι σε θέση να εξυπηρετήσει πολλές ανάγκες χρήσης. Λόγω των μαζεμένων του διαστάσεων (μήκος 4.207 χλστ.) διευκολύνει στην πόλη, όμως παράλληλα λόγω του κατάλληλου στησίματός του είναι σε θέση να κινηθεί σε όποια μακρινή διαδρομή με ασφάλεια, ακόμα και σε μη συντηρητικούς ρυθμούς. Οι αναρτήσεις του έχουν σφιχτή ρύθμιση με ειδικά ρυθμισμένα ελατήρια και αμορτισέρ, παρόλα αυτά δεν θα κουράσουν τους επιβάτες.

Δείτε ακόμα

Νέο Ford Kuga με μηνιαία δόση μικρού SUV

Αναμφίβολα δεν εστιάζει στην παροχή της μέγιστης δυνατής άνεσης, αφού λακκούβες, μπαλώματα και λοιπές ανωμαλίες των δρόμων δεν φιλτράρονται με τον ίδιο αποτελεσματικό τρόπο, όπως σε άλλα πιο «μαλακά» SUV. Εξαρτάται πάντα που δίνει προτεραιότητα ο κάθε οδηγός, γιατί όσοι είναι λίγο πιο θερμόαιμοι θα το ευχαριστηθούν περισσότερο σε διαδρομές με στροφές. Εκεί το μικρό «αιλουροειδές» της Ford δίνει την αίσθηση ενός μικρού σπορ χάτσμπακ και όχι ενός πιο ψηλού οχήματος. Το Puma παρουσιάζει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, γέρνει λίγο στις στροφές και ακολουθεί πιστά τη χαραγμένη πορεία. Αν πάλι ο οδηγός του το παρακάνει, τότε το αυτοκίνητο θα συμπεριφερθεί ουδέτερα, ελεγχόμενα, ενώ στον έλεγχό του βοηθούν το ακριβές τιμόνι και τα δυνατά φρένα με τους δίσκους σε όλους τους τροχούς.

Προσεγμένο σε ποιότητα και με αρκετούς χώρους

Στο εσωτερικό του Puma με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει κάτι, πέρα από το διαφορετικό λεβιέ. Κατά τα γνωστά και όσον αφορά την κατασκευή του, μαλακό λεπτό υλικό καλύπτει ένα μεγάλο μέρος του ταμπλό και των εμπρός θυρών, το φινίρισμα είναι προσεγμένο, όπως και η συναρμογή των επιμέρους τμημάτων. Η σύγχρονη τεχνολογία είναι φυσικά παρούσα, μέσω των του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών που αλλάζει ανάλογα το προφίλ οδήγησης και το infotainment με την 8 ιντσών οθόνη. Όσον αφορά τους χώρους, στο πίσω κάθισμα του Puma ο αέρας για τα πόδια επαρκεί για άτομα μέσου ύψους, όχι όμως και για πολύ πιο ψηλούς. Για τις αποσκευές υπάρχουν 456 λίτρα, μαζί με το βαθύ και BegaBox των 80 λίτρων.

+ Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων οδηγική αίσθηση, εξοπλισμός, χώρος αποσκευών

Δείτε ακόμα

Ford Puma με 239 ευρώ το μήνα δίχως άλλα έξοδα

– εκτός δρόμου δυνατότητες, τιμή