Δοκιμή Hyundai i10 1.2 87 PS

Με το νέο, δεύτερης γενιάς i10, η Hyundai γίνεται ακόμα πιο ανταγωνιστική στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων με ένα πλήρως εκσυγχρονισμένο προϊόν, το οποίο διατηρεί τις χαμηλές τιμές του προγενέστερου που λανσαρίστηκε το 2007, ενώ διαθέτει καλύτερο value for money μέσω και του πληρέστερου εξοπλισμού ασφαλείας από τη βασική έκδοση (π.χ. ESP και 6 αερόσακοι έναντι 1 αερόσακου στο προγενέστερο i10). Η τιμή του νέου i10 ξεκινά από τις 8.990€ με τον 1.0 λτ. κινητήρα των 66 ίππων και από 9.590€ με τον 1.2 λτ. της δοκιμής.

Σημαντική πρόοδος έχει γίνει στην πιο ελκυστική σχεδίαση του νέου i10, ειδικά όσον αφορά το εμπρός τμήμα του αμαξώματος με τη δυναμικότερη όψη. Μοντέρνες γραμμές ακολουθούνται και στα πλαϊνά με το τοξοειδές σχήμα των παραθύρων και τα νεύρα στους «ώμους» και στις πόρτες, ενώ πίσω κυριαρχούν τα δίχρωμα φωτιστικά σώματα. Από πλευράς διαστάσεων, το νέο i10 έχει μεγαλώσει κατά 80 χλστ. σε μήκος, 65 χλστ. σε πλάτος, 5 χλστ. σε μεταξόνιο και κόντυνε κατά 50 χλστ. σε ύψος (3.665, 1.660, 2.385 και 1.500 χλστ. αντίστοιχα).

Ευχάριστο εσωτερικό με καλούς χώρους και ποιότητα

Πλήρως ανανεωμένο με την σειρά του είναι και το εσωτερικό του νέου i10 με την ευχάριστη συνολικά εικόνα και τα νεανικά χαρακτηριστικά. Το διάκοσμο αναβαθμίζει σημαντικά η διχρωμία στο ταμπλό, κονσόλα, πόρτες και καθίσματα (μαύρο – μπλε στο αυτοκίνητο της δοκιμής). Στον τομέα της κατασκευής του εσωτερικού, όλα τα πλαστικά είναι σκληρά και ικανοποιούν με την ποιότητα και την συναρμογή τους, ωστόσο δεν απουσίαζαν μικροτριγμοί από διάφορα σημεία της καμπίνας. Επίσης, στις εμπρός τουλάχιστον πόρτες θα ήταν προτιμότερο να υπήρχε επένδυση υφάσματος ή κάποιο αφρώδες υλικό έστω στο σημείο που ακουμπούν οι αγκώνες. Από πλευράς εργονομίας και θέσης οδήγησης δεν υπάρχει κάποιο παράπονο, όπως και με τις αρκετές θέσεις που υπάρχουν για αποθήκευση διαφόρων μικρών αλλά και μεγαλύτερων αντικειμένων. Τα επιμέρους χειριστήρια είναι εύχρηστα, ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι σωστά και βολικά τοποθετημένος ψηλά. Πλήρης και με ευδιάκριτες ενδείξεις είναι ο πίνακας οργάνων με το μεγάλο ταχύμετρο και στροφόμετρο και τις ψηφιακές ενδείξεις του trip computer στο κάτω μέρος. Πολύ ικανοποιητικοί για τα δεδομένα των μίνι αυτοκινήτων είναι και οι διαθέσιμοι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, με τα 252 λτ. να το κατατάσσουν μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας.

Σταθερό και ευκολοδήγητο αλλά με μέτρια αίσθηση

Βελτιώσεις έχουν γίνει και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του νέου i10 στο δρόμο μέσω  του χαμηλότερου κέντρου βάρους, της αύξησης της στρεπτικής ακαμψίας, της νέας γεωμετρίας της εμπρός ανάρτησης και των κάθετα τοποθετημένων (αντί με κλίση στο προγενέστερο i10) πίσω αμορτισέρ. Στην πράξη, το νέο μίνι Hyundai είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση και η ανάρτησή του αμβλύνει με αποτελεσματικό τρόπο τις διάφορες ανωμαλίες των δρόμων αν και στις πιο έντονες δίνει την αίσθηση ότι σε κάποιες περιπτώσεις «τερματίζει». Αρκετά καλή είναι με την σειρά της η ποιότητα κύλισης και η σταθερότητα του αμαξώματος σε κάθε διαδρομή. Κινούμενο στις ευθείες και σε σβέλτους ρυθμούς, το νέο i10 παραμένει σταθερό, όπως ισχύει και στις στροφές. Εκεί οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές και θα αρχίσει να γλιστράει προοδευτικά κατόπιν πίεσης, ωστόσο το ESP το επαναφέρει στην τάξη. Θετική απόδοση έχουν και τα φρένα με τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, αλλά το μεγάλο μείον του i10 είναι η αίσθηση του τιμονιού. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες για να γίνονται πιο εύκολα οι ελιγμοί, όμως στην θέση της ευθείας βαραίνει με πολύ τεχνητό και απότομο τρόπο, ενώ στρίβοντας ελαφραίνει ξανά χωρίς ο οδηγός να λαμβάνει κάποια αίσθηση στα χέρια του σχετικά με την θέση και το πάτημα των εμπρός τροχών.

 

Αποδοτικός κινητήρας με «τσιμπημένη» κατανάλωση

Στα ατού του νέου i10 αποτελεί ο βελτιωμένος κινητήρας σειράς Kappa των 1.2 λτ. απόδοσης 87 ίππων με το διπλό συνεχώς μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (CVVT), ο οποίος είναι ελαστικός και με ιδιαίτερη «ζωντάνια». Από τις πολύ χαμηλές στροφές το μηχανικό αυτό σύνολο παρουσιάζει θετικό τράβηγμα και αποδίδει μέχρι τις υψηλότερες στροφές, επιταχύνοντας γρήγορα το μίνι αυτοκίνητο τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Ο θόρυβος του κινητήρα θα γίνει έντονα αισθητός μόνο πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. περίπου, ωστόσο η μακριά 5η ταχύτητα φροντίζει να διατηρούνται χαμηλά οι στροφές του κινητήρα σε ταχύτητες ταξιδιού (γύρω στις 3.500 σ.α.λ. στα 130 χλμ./ώρα). Στα «συν» ο πολύ καλός σε αίσθηση επιλογέας των ταχυτήτων με τις κοντές διαδρομές, το εύκολο «κούμπωμα» και την βολική θέση. Στα «μείον» η σχετικά αυξημένη κατανάλωση που κυμαίνεται στα 6,5 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες και είναι υψηλότερη από ανταγωνιστικών μοντέλων βενζίνης και ακόμα περισσότερο από ντίζελ. Επίσης δεν απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές CO2 στα 114 γρ./χλμ.), όπως ισχύει σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας και παραπλήσιας ισχύος.

(+): Τιμή – εξοπλισμός, απόδοση κινητήρα, επιδόσεις, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, σχεδίαση, αίσθηση κιβωτίου ταχυτήτων

(-): Μέτρια αίσθηση τιμονιού, κατανάλωση, ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών στο εσωτερικό

Καύσιμο
Βενζίνη
Κυβισμός (κ.εκ.)
1.248
Κύλινδροι/βαλβίδες
4/16
Ταχύτητες
5
Ισχύς (PS/σ.α.λ.)
87/6.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)
120/4.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)
12,3
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)
171
Αστική (λτ./100 χλμ.)
6,5
Υπεραστική (λτ./100 χλμ.)
4,1
Μεικτή (λτ./100 χλμ.)
4,9
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
114
Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)
102,6
Εμπρός ανάρτηση
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντ. δοκός
Πίσω ανάρτηση
Ημιάκαμπτος άξονας
Εμπρός φρένα
Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα
Δίσκοι
Υποβοήθηση τιμονιού
Ηλεκτρική
Μήκος (χλστ.)
3.556
Πλάτος (χλστ.)
1.660
Ύψος (χλστ.)
1.500
Μεταξόνιο (χλστ.)
2.385
Βάρος (κιλά)
941
Χώρος αποσκευών (λίτρα)
252
Αστέρια
(4)
Ασφάλεια ενηλίκου
79%
Ασφάλεια παιδιού
80%
Ασφάλεια πεζού
71%
Επικουρικά συστήματα
56%
ESP
 
Αερόσακοι
6
Ηλεκτρικά παράθυρα
2
Ηλεκτρικοί καθρέπτες
 
Air condition
 
Κλιματισμός
 
Ηχοσύστημα
 
Ζάντες Αλουμινίου
 
Τιμή από
9.590
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Δοκιμή Audi Q4 e-tron 40 204 PS
Δοκιμή Audi Q4 e-tron 40 204 PS
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 48V Hybrid 180hp 4WD 7DCT
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 48V Hybrid 180hp 4WD 7DCT
Δοκιμή Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 PS iMT 48V Hybrid
Δοκιμή Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 PS iMT 48V Hybrid
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 6MT
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 6MT
Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi 7-DCT 48V Hybrid
Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi 7-DCT 48V Hybrid
Δοκιμή Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 PS 7DCT
Δοκιμή Hyundai Kona 1.6 T-GDI 198 PS 7DCT
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 48V DCT
Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 PS 48V DCT
Δοκιμή Hyundai i10 1.0 T-GDI 100 PS N Line
Δοκιμή Hyundai i10 1.0 T-GDI 100 PS N Line
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 180 PS 48V Hybrid iMT
Δοκιμή Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 180 PS 48V Hybrid iMT
Ήρθαν τα νέα Kia Stonic με τιμή από 15.290 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέο σπορτίφ αυτοκίνητο με τιμή από 17.190 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των πιο φλογερών Fiat 500 (RED)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ποια η τιμή του VW ID.4 GTX 299 PS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Renault Arkana στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέα σειρά Fiat 500X με τιμές από 17.880 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ο «καυτός» εξοπλισμός του Hyundai i20 N Performance
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Hyundai i20 N, Kona N και i30 N
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κοστίζει η νέα BMW iX3;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνει η Mercedes EQS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Citroen C3 Aircross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store