Σας έχει λείψει το Opel Astra OPC;

Σήμερα τα 2λιτρα τούρμπο μοτέρ θεωρούνται νόμος και τα 250 άλογα πασέ στα hot hatches. Είναι ενδεικτικό πως τόσο η Ford, με το Focus ST, όσο και η Renault (στο Megane RS) έκριναν επιτακτική την άνοδο στους 280 ίππους. Ακόμα και η VW, που διαχρονικά διατυμπάνιζε πως η ιπποδύναμη δεν είναι το παν, θα ανεβάσει το επόμενο GTI στους 260 και 300 ίππους. Πριν μια 15ετία, όμως, λίγοι τολμούσαν να περάσουν τέτοια νούμερα από τους εμπρός τροχούς.

Στις αρχές με μέσα 2000, τα πιο δυνατά μπροστοκίνητα ήταν τα Ford Focus ST, Seat Leon Cupra και Alfa Romeo 147 GTA. Η τελευταία ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο που συνδύαζε 250 ίππους και σύστημα διεύθυνσης, με το Leon να βρίσκεται στα 240 άλογα και το Focus στα 225. Πέραν της Alfa, όμως, τα Seat και Ford δεν συνοδευόντουσαν από αντίστοιχο σκληροπυρηνικό χαρακτήρα: το Cupra ήταν το πιο πρακτικό, με τις 5 πόρτες του (ως πεντάθυρο κυκλοφορούσε και το Focus), και το ST ως πιο «μαλακό», αφήνοντας χώρο για το RS των 305 ίππων που θα ερχόταν το 2009. Μέχρι τότε, τον ρόλο του «νταή» στην κατηγορία ανέλαβε το Opel Astra OPC.

Δείτε ακόμα: H Alfa Romeo 147 GTA ήταν το πρώτο σύγχρονο hot hatch

Η μετάλλαξη σε σχέση με την πρώτη γενιά (το Astra G OPC) ήταν δραματική: ο 2λιτρος Ecotec απέκτησε τούρμπο και έφτασε στα 240 άλογα, από τα 160, η εμφάνιση έγινε «πολεμική» και ο χαρακτήρας πιο μπρουτάλ από ό,τι είχαν δει τα hot hatches μέχρι τότε. Οι 240 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ. και τα 320 Nm ροπής στις 2.400 σ.α.λ. έσκαγαν σαν βόμβα στους εμπρός τροχούς μέσω του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, επιταχύνοντας το OPC στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 6,4 δλ. και φτάνοντας σε μια τελική 244 χλμ./ώρα. Για να καταλάβουμε το πόσο «δυναμίτης» ήταν, αρκεί να αναφέρουμε πως το 2.5άρι Subaru Impreza WRX της εποχής (αυτό με τα 230 άλογα) ήθελε 6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και δεν ξεπερνούσε τα 230 χλμ./ώρα τελικής, ενώ το 2λιτρο STI φυσιολογικά κατέβαινε στα 5,5 δλ. για την ίδια μέτρηση, αλλά και πάλι σταμάταγε την επιτάχυνση στα 238 χλμ./ώρα.

Αυτό ακριβώς -το γκάζι, δηλαδή- ήταν που όριζε την ύπαρξη του δημιουργήματος από το Opel Performance Center.

Οι 2.400 σ.α.λ. που αποδίδονταν η ροπή, λειτουργούσε ως διακόπτης on-off. Μέχρι εκείνο το σημείο, είχες να κάνεις με ένα ατμοσφαιρικό 2λιτρο Astra. Από εκεί και πάνω, με ένα «βρωμόγκαζο» που βασάνιζε ελαστικά και ημιαξόνια, ταράζοντας το τιμόνι στο torque steer και απαιτώντας οδηγό υψηλών προδιαγραφών πίσω από αυτό, προκειμένου να μην υπάρχει συλλογή πεζοδρομίων. O Manuel Reuter, αγωνιζόμενος στο DTM επί μια 20ετία και διευθυντής του OPC Academy όταν λανσαρίστηκε το Astra, είχε δηλώσει πως ήταν πιο εύκολο στον χειρισμό το κεντρομήχανο V8 Astra DTM, με το οποίο αγωνιζόταν στο ομώνυμο πρωτάθλημα, από το OPC!

Διαβάστε επίσης: Fiat Punto GT: Το «βρωμόγκαζο» της καρδιάς μας!

Την κατάσταση επιδείνωνε η ανάρτηση-τραπέζι, που σε δημόσιο δρόμο -και δη, ελληνικό- πέρναγε πάσα ανωμαλία στο πλαίσιο, που πάλευε να διαχειριστεί φορτία από όλες τις πλευρές. Βάλτε στην εξίσωση την ευκολία βελτίωσης (τα 280 άλογα ένα «τσικ» υπόθεση, οι δημιουργίες του Πετρόπουλου ξεπερνούσαν τους 400 ίππους), την κατάργηση των τεκμηρίων, την τιμή της βενζίνης (0,8-0,9/λίτρο, κι ας έφτανε τα 20 λίτρα/100 χλμ. υπό πίεση η κατανάλωση) και την γενικότερη «άπλα» της προ κρίσης εποχής, κι έχετε μερικούς από τους λόγους που έχρισαν το OPC ως «λαϊκό ήρωα».

Η αλήτικη εμφάνιση και απόδοση της ισχύος, δημιούργησαν φανατικό κοινό και μετέτρεψαν το μπλε Astra (υπήρχαν κι άλλα χρώματα, με κυριότερο το λευκό του Nurburgring Edition, αλλά είναι περίπτωση αντίστοιχη του πορτοκαλί στα Focus ST MK1) σε απρόσμενη εμπορική επιτυχία. Δυστυχώς για την Opel, και για εμάς, η τρίτη και πολύ πιο ολοκληρωμένη γενιά του μοντέλου (από τα πρώτα που έφτασε στους 280 ίππους, με 400 Nm ροπής, 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δλ. και ηλεκτρονικά περιοριζόμενη τελική 250 χλμ./ώρα), έπεσε πάνω στην οικονομική κρίση. Σε συνδυασμό με τον ανηλεή ανταγωνισμό και την γενικότερη συμπίεση των πωλήσεων της γερμανικής φίρμας, οδήγησε αντίστοιχα στην κατάργησή του από την ελληνική αγορά και το τέλος της διάθεσής του γενικά, το 2015.

Πλάνα για αναβίωση δεν υπάρχουν, όμως με τα νέα δεδομένα που έθεσε η εξαγορά από την PSA ποτέ δεν ξέρεις. Σας έχει λείψει ο γαλάζιος «κάγκουρας»;

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Έρχεται το απόλυτο διπλοκάμπινο αγροτικό 4x4
Έρχεται το απόλυτο διπλοκάμπινο αγροτικό 4x4
Αυτοκίνητο γεμάτο σκουριά πουλήθηκε 150.500 ευρώ!
Αυτοκίνητο γεμάτο σκουριά πουλήθηκε 150.500 ευρώ! …
«Παρουσιάστε, αρμ!» με αγγλικό άρμα
«Παρουσιάστε, αρμ!» με αγγλικό άρμα
Τεράστια ζήτηση για τη χειροκίνητη Porsche 911 GT3
Τεράστια ζήτηση για τη χειροκίνητη Porsche 911 GT3
Ποιο SUV έσωσε τον Τiger Woods;
Ποιο SUV έσωσε τον Τiger Woods;
Πόσο αυξήθηκε η αυτονομία των Plug-in Hybrid Audi Q5, A6 & A7;
Πόσο αυξήθηκε η αυτονομία των Plug-in Hybrid Audi Q5, A6 & A7; …
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τους πιο ευχαριστημένους κατόχους
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τους πιο ευχαριστημένους κατόχους …
Πόσα γλυτώνει η ρωσική από την κανονική Rolls-Royce;
Πόσα γλυτώνει η ρωσική από την κανονική Rolls-Royce; …
Αθάνατη Mercedes E-Class Diesel με 524.000 χλμ.
Αθάνατη Mercedes E-Class Diesel με 524.000 χλμ.
Το νέο trendy υβριδικό αυτοκίνητο των 11.990 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Honda CR-V e:HEV
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το φθηνότερο μικρομεσαίο crossover
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέα ειδική έκδοση για το Citroen C3 Aircross!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε η νέα Mercedes EQA! Πόσο κοστίζει;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Τιμή σοκ για το νέο υβριδικό Fiat Panda
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Διαθέσιμη η νέα Skoda Octavia Scout
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέες εκδόσεις Kia Sportage σε χαμηλότερες τιμές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το πιο φθηνό οικογενειακό των 14.500 ευρώ
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το 1.500άρι SUV των 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ.
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Φθηνότερη έως 16.500 ευρώ η Alfa Romeo Giulia
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Από 17.950 ευρώ το νέο Citroen C4 C-Cross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων