Civic VTi και Corolla GT-S με κόφτες στο βουνό (+video)

Στους νεότερους, που μεγάλωσαν εν μέσω τούρμπο και μοτέρ χαμηλών κυβικών, μπορεί να φαίνεται περίεργο, όμως υπήρξε μια εποχή όπου οι κινητήρες στρόφαραν πολύ πάνω από τις 6.000-6.500 σ.α.λ. – ο μέσος όρος του φάσματος των σημερινών μοτέρ. Μια εποχή, όπου για αντλήσεις τον τελευταίο ίππο έπρεπε να ενσωματώσεις το δεξί πεντάλ στη μοκέτα, ώστε να μένει το στροφόμετρο ψηλά. Την εποχή των Honda Civic VTi και Toyota Corolla FX16 GT-S.

Δείτε ακόμα: Όταν τα Honda CRX και Integra κυνηγούσαν το Nissan Skyline (+video)

Το Corolla είναι η «παλιοσειρά» μεταξύ των δύο, έχοντας παρουσιαστεί το 1987. Ο 4Α-GE των 1.6 λίτρων απέδιδε διαφορετική ισχύ αναλόγως αγοράς, με τους Ιάπωνες να απολαμβάνουν 130 ίππους, τους Ευρωπαίους 124 και τους Αμερικανούς 115. Όλοι στις 6.600 σ.α.λ., με τον κόφτη στις 7.500 σ.α.λ. Πρόκειται για το ίδιο 16βάλβιδο, με διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής μοτέρ, που τοποθετούνταν στο πρώτο MR-2 και το θρυλικό Corolla AE86. Το GT-S ήταν ικανό για 9,4 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα και 0,77G στο skidpad, όντας μια καθ’ όλα ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των hot hatches της εποχής.

Το Civic 5ης γενιάς ήρθε λίγο αργότερα, το 1993, αντικαθιστώντας τον προκάτοχο. Σε αντίθεση με αυτόν, όμως, τα 160 άλογα από το VTEC και τον B16 κινητήρα δεν αφορούσαν μόνο την έκδοση SiR της Ιαπωνίας. Το VTi απέδιδε την ισχύ του 1.000 σ.α.λ. ψηλότερα από το GT-S, στις 7.600, με τον κόφτη να βρίσκεται στις 8.500 σ.α.λ.! Ίδιο ακριβώς σύνολο που βρίσκαμε και στο CR-X. Αναμενόμενα οι επιδόσεις ήταν πολύ καλύτερες, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 8,2 δλ. και την τελική να ξεπερνά τα 205 χλμ./ώρα (στα 194 χλμ./ώρα το Corolla).

Διαβάστε επίσης: Όταν η Toyota Supra «έδερνε» τον ανταγωνισμό (+video)

Αμφότερα, ωστόσο, αισθάνονται σαν στο σπίτι τους σε ορεινό στροφιλίκι, κατά προτίμηση κυνηγώντας αλλήλους. Καλή ώρα, όπως θα απολαύσουμε στο παρακάτω video.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Γερμανικός «βούρδουλας» επί της Ιαπωνίας (+video)
Γερμανικός «βούρδουλας» επί της Ιαπωνίας (+video) …
Το BMW iX φορτίζει και πάει για πλύσιμο μόνο του!
Το BMW iX φορτίζει και πάει για πλύσιμο μόνο του! …
Τέσσερις, πέντε, έξι ή οχτώ κύλινδροι καλύτερα; (+video)
Τέσσερις, πέντε, έξι ή οχτώ κύλινδροι καλύτερα; (+video) …
Audi RS 3 675 HP «γλείφει» τα 320 χλμ./ώρα (+video)
Audi RS 3 675 HP «γλείφει» τα 320 χλμ./ώρα (+video)
Αθάνατο VW Golf 1.9 D με 1.100.000 χλμ. πάει τέζα!
Αθάνατο VW Golf 1.9 D με 1.100.000 χλμ. πάει τέζα!
Ανατριχίλα με τη νέα Lancia 037 (+video)
Ανατριχίλα με τη νέα Lancia 037 (+video)
Πώς τα πάει η Rolls-Royce με τις λάσπες; (+video)
Πώς τα πάει η Rolls-Royce με τις λάσπες; (+video)
Fiat Coupe 590 ίππων τα βάζει με το VW Group (+video)
Fiat Coupe 590 ίππων τα βάζει με το VW Group (+video)
BMW M2 850 PS «τρελαίνεται» στην Autobahn! (+video)
BMW M2 850 PS «τρελαίνεται» στην Autobahn! (+video)
Ο «καυτός» εξοπλισμός του Hyundai i20 N Performance
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Hyundai i20 N, Kona N και i30 N
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κοστίζει η νέα BMW iX3;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνει η Mercedes EQS στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Citroen C3 Aircross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσο κάνουν τα Tesla των 1.020 ίππων στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των Audi Q4 e-tron Sportback, e-tron GT & RS e-tron GT!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
«Πάτησε» Ελλάδα το νέο Nissan Qashqai!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέα Toyota Yaris Tokyo Spirit και Pop-Out (+τιμές)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Με εκπτώσεις τα ανανεωμένα SEAT Ibiza & Arona
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Πόσα Yaris κοστίζει η βασική Supra στην Ελλάδα;
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Toyota Prius Plug-in Hybrid στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store