Πώς εξοικονομούμε καύσιμο με το γκάζι; (+video)

Η μείωση της κατανάλωσης τα τελευταία χρόνια έχει βρεθεί στο προσκήνιο, αποκτώντας πρωταγωνιστικό ρόλο στις μετακινήσεις μας. Όσο οικονομικός κι αν είναι ένας κινητήρας, όμως, αν δεν συνοδεύεται από την ανάλογη οδήγηση σπάνια αποδίδει τα αναμενόμενα στο βενζινάδικο. Και τούμπαλιν.

Δείτε ακόμη: Πως να προστατέψετε το αυτοκίνητο από τον ήλιο

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, είναι η στιγμή που πλησιάζουμε κόκκινο φανάρι. Ας υποθέσουμε ότι κινούμαστε με 70 χλμ./ώρα. Και συνεχίζουμε να το κάνουμε, μέχρι λίγο πριν τον σηματοδότη, όπου φρενάρουμε δυνατά για να σταματήσουμε. Μια κίνηση που κρύβει δυο λάθη: αφενός πατάμε το γκάζι για περισσότερη ώρα, αφετέρου ξοδεύουμε θερμική ενέργεια με το έντονο φρενάρισμα. Αφήνοντας το γκάζι, όμως, δίνουμε τη δυνατότητα στη βαρύτητα και την τριβή του οδοστρώματος να κάνει τη δουλειά. Το αυτοκίνητο ρολάρει επιβραδύνοντας, εμείς κατεβάζουμε σχέσεις υποβοηθώντας τα φρένα, τα οποία πατάμε ελάχιστα, εξοικονομώντας καύσιμο και τακάκια. Άλλωστε στα καινούργια αυτοκίνητα, όταν αφήνουμε το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο, σταματάει η παροχή καυσίμου.

Δείτε ακόμα: Ενέργειες σε περίπτωση υπερθέρμανσης του κινητήρα

Επίσης, στον αυτοκινητόδρομο η διατήρηση σταθερής πορείας είναι το κλειδί της οικονομίας. Μαζί με την αποφυγή αυξημένης ταχύτητας. Όσο ταχύτερα κινούμαστε, τόσο περισσότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε, άρα και τόσο περισσότερο καύσιμο θα χρειαστεί να καταναλώσει ο κινητήρας. Παράλληλα, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές, άρα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Όπως εξηγεί και ο Jason Fenske, η διαφορά μεταξύ 130 και 120 χλμ./ώρα απαιτεί 21,4% περισσότερο έργο από το μοτέρ, για μόλις 6,7% υψηλότερη ταχύτητα ταξιδιού.

Στις κατηφόρες τώρα, ρολάρουμε πάντα με ταχύτητα στο κιβώτιο. Ποτέ με νεκρά, αφήνοντας το αυτοκίνητο «παράλυτο» από κινητήρα και εξαρτώμενο από τα φρένα. Εκτός από επικίνδυνο, κάτι τέτοιο αφήνει το μοτέρ να λειτουργεί σαν να βρισκόμαστε σταματημένοι στην πόλη – ήτοι, αυξάνοντας την ποσότητα καυσίμου που πηγαίνει χαμένη.

Δείτε ακόμη: Πόσο σημαντικά και τι είναι τα σινεμπλόκ;

Στις ανηφόρες αντίθετα, το μυστικό είναι η αντίσταση στο γκάζι. Έστω ότι κινούμαστε με 60 χλμ./ώρα και πλησιάζουμε λόφο. Για να κρατήσουμε αυτή την ταχύτητα, θα πρέπει να πατήσουμε παραπάνω γκάζι πριν ξεκινήσει η ανηφόρα. Αν μάλιστα το κάνουμε με το μοτέρ εκτός ωφέλιμου φάσματος -εκεί που χρειάζεται κατέβασμα δηλαδή-, τότε η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα. Κάτι που συνεχίζεται και στην κατηφόρα που ακολουθεί, καθώς η ταχύτητα χρειάζεται ρεγουλάρισμα με τα φρένα. Προσαρμοζόμενοι στις συνθήκες, χάνουμε ελαφρά σε ταχύτητα ανάβασης, ωστόσο το άνοιγμα της πεταλούδας του γκαζιού μένει απαράλλαχτο. Κάτι που σημαίνει ότι δεν διστάζουμε να κατεβάζουμε, προκειμένου να μην κρεμάσει ο κινητήρας. Αντιστοίχως, όταν ξεκινήσει η κατηφόρα είτε πατάμε ελάχιστα το γκάζι, είτε το αφήνουμε τελείως. Κοινώς, επιτρέπουμε στο αυτοκίνητο να αναπτύξει ταχύτητα αντί να το αποτρέπουμε φρενάροντας.

Διαβάστε επίσης: Πως μπουκώνει το φίλτρο σωματιδίων βενζίνης GPF;

Τέλος, το πιο γνωστό τρικ: η οδήγηση με την ροπή. Στο 90% των μετακινήσεων, χρησιμοποιούμε το φάσμα όπου αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Χαμηλές στροφές, μακριά από τον κόφτη. Εκεί ακριβώς πρέπει να αλλάζουμε σχέσεις, τόσο στο ανέβασμα όσο και το κατέβασμα. Το προαναφερθέν κρέμασμα του κινητήρα και το άσκοπο πάτημα του γκαζιού, απλά εκτινάσσουν τον λογαριασμό στο πρατήριο. Πλέον, στα σύγχρονα turbo βενζίνης και τα πετρελαίου, υπάρχει πολύ ροπή από τις χαμηλές στροφές, την οποία πρέπει να εκμεταλλεύεται ο οδηγός. Όχι όμως υπερβολές, του τύπου 1.000 σ.α.λ. με 5η ταχύτητα, γιατί τότε ο κινητήρας θα αρχίσει να χτυπάει πειράκια.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Πώς καθαρίζουμε τα έντομα στο παρμπρίζ;
Πώς καθαρίζουμε τα έντομα στο παρμπρίζ;
Χρειάζονται στρώσιμο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Χρειάζονται στρώσιμο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; …
Ανάβει το Check Engine χωρίς να υπάρχει βλάβη;
Ανάβει το Check Engine χωρίς να υπάρχει βλάβη;
Πώς ξεπαγώνουμε το αυτοκίνητό μας
Πώς ξεπαγώνουμε το αυτοκίνητό μας
Πώς οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα
Πώς οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα
Πώς να ελέγξουμε μόνοι μας τα υγρά φρένων
Πώς να ελέγξουμε μόνοι μας τα υγρά φρένων
Τι «μαγικό» κάνει ο μοχλός στον καθρέπτη;
Τι «μαγικό» κάνει ο μοχλός στον καθρέπτη;
Πώς ζεσταίνουμε το μοτέρ σε συνθήκες ψύχους;
Πώς ζεσταίνουμε το μοτέρ σε συνθήκες ψύχους; …
Πώς να κάνετε τη μπαταρία σας να διαρκεί περισσότερο
Πώς να κάνετε τη μπαταρία σας να διαρκεί περισσότερο …
Ήρθε το νέο διαμάντι των plug-in hybrid SUV
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Νέες εκδόσεις VW ID.3 και ID.4 σε τιμές ντίζελ!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το απόλυτο Τζιπ με 3,5 λτ. κατανάλωση
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο υβριδικό Suzuki Swace. Δείτε τις τιμές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Nissan Qashqai!
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Η τιμή του Toyota Yaris Cross στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του Toyota RAV4 των 306 PS στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές των κορυφαίων 4κίνητων Mercedes EQA
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο Dacia Sandero σε πολύ χαμηλές τιμές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Hyundai Kona Hybrid
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
H εκρηκτική Mustang Mach 1 πάτησε Ελλάδα (+video)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Get it on Google Play Download on the App Store