Δοκιμή Toyota Corolla 2.0 λτ. Hybrid 180 PS

Το όνομα «Corolla» είναι από τα πιο γνωστά και μακροβιότερα παγκοσμίως στο χώρο της αυτοκίνησης, έχοντας διαγράψει μια άκρως πετυχημένη ιστορία 53 ετών, από το 1966 που έκανε την πρώτη του εμφάνιση. Οι σπορ εκδόσεις ανέκαθεν ήταν στο παλμαρέ του μικρομεσαίου Toyota, όμως καθαρόαιμο έχουμε να δούμε από το T-Sport. Οι Ιάπωνες εξελίσσουν το GR, που θα είναι τετρακίνητο και τουλάχιστον 261 ίππων, όμως μέχρι τότε, το πιο δυνατό είναι το 2.0 λτ. Hybrid των 180 ίππων.

Το 2λιτρο Corolla ξεκινά από τις 27.080 ευρώ (26.570 ευρώ με την τρέχουσα προσφορά) για την έκδοση Style και από τις 30.280 ευρώ (29.780 με την προσφορά) για την κορυφαία Sport της δοκιμής μας, που δεν έχει την παραμικρή έλλειψη στον εξοπλισμό. Οι 18άρες ζάντες «machined face», η διχρωμία οροφής-αμαξώματος, ο διζωνικός κλιματισμός, το πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας (αποφυγή πρόσκρουσης, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας με έλεγχο διεύθυνσης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, έλεγχος τυφλών σημείων), το σύστημα πολυμέσων και πολλά ακόμα ανήκουν στο στάνταρ εξοπλισμό.

Δείτε ακόμα: Δοκιμή Toyota Corolla HB Hybrid 1.8 λτ. 122 PS

Δυναμισμός από άκρη σε άκρη

Το σημερινό Corolla είναι με διαφορά ό,τι εντυπωσιακότερο έχει φορέσει το ιστορικό όνομα. Στην έκδοση Sport, δε, προκαλεί μυαλγίες με τα γυρίσματα κεφαλιών που προκαλεί. Η διχρωμία του αμαξώματος και οι 18άρηδες τροχοί συμπληρώνουν ιδανικά το ήδη απειλητικό μούτρο, συνθέτοντας ένα παρουσιαστικό που θα μπορούσε να ανήκει σε GTi.

Πίσω, σε μια από τις ελάχιστες περιπτώσεις σπορ εκδόσεων, δεν συναντάμε διαχύτη (ψευδό στη συντριπτική πλειοψηφία, υπάρχουν και ελάχιστα λειτουργικά δείγματα) αλλά μια ένθεση μαύρου χρώματος χαμηλά, που περιβάλλει το κόκκινο χρώμα του προφυλακτήρα και τις δυο τραπεζοειδείς απολήξεις της εξάτμισης (εννοείται ψεύτικες).

Γνώριμη εικόνα εντός, περιορισμένο πορτμπαγκάζ

Στο εσωτερικό, η εικόνα δεν διαφέρει ιδιαίτερα από όσα μας έχει συνηθίσει το Corolla. Οι δερμάτινες επενδύσεις στο ταμπλό και τις πόρτες με τις κόκκινες ραφές, συνοδεία των σπορ καθισμάτων προσδίδουν την απαραίτητη χροιά, αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν επενδύσεις αλουμινίου ή γενικότερα ένας διάκοσμος που θα σου έδινε περισσότερο να καταλάβεις ότι βρίσκεσαι στην κορυφαία και 180 ίππων Sport έκδοση.

Η θέση οδήγησης και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων είναι καλή, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες απαράλλαχτοι (άρα με λίγο αέρα για τα πόδια και το κεφάλι), όμως το πορτμπαγκάζ χάνει σχεδόν 50 λίτρα (313 λτ. εδώ αντί 361 λτ. του 1.8 Hybrid) λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας.

Διαβάστε επίσης: Toyota Corolla με νέο κινητήρα σε χαμηλή τιμή

Εξαιρετικό το υβριδικό σύστημα, θορυβώδης ο βενζινοκινητήρας

Η μπαταρία είναι πρωτεύουσας σημασίας για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, που αποδίδει 109 ίππους και 202 Nm. Σε συνδυασμό με τα 152 άλογα στις 6.000 σ.α.λ. και 190 Nm στις 4.400-5.200 σ.α.λ. του βενζινοκινητήρα των 1.987 κ.εκ., με την πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης 14:1, φτάνουν στους εμπρός τροχούς συνολικά 180 ίπποι μέσω του κιβωτίου E-CVT.

Στην πράξη, οι δυο κόσμοι συνεργάζονται ιδανικά. Με χαμηλό φορτίο και ταχύτητες πόλης, κινείσαι ως επί το πλείστον με το ηλεκτρικό μοτέρ. Όταν χρειαστεί το θερμικό, η μονάδα ελέγχου φροντίζει να κρατά τις στροφές χαμηλά, αφήνοντας στο ρεύμα τον πρώτο λόγο και δίνοντάς σου την αίσθηση ενός πολύ γεμάτου συνόλου. Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή, με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει ακαριαία ώθηση και να κολακεύει τον βενζινοκίνητο συνεργάτη του. Στο 90% της καθημερινότητας, κινείσαι με το ρεύμα – είτε εξ ολοκλήρου, είτε βοηθώντας τον 2λιτρο. Συνεργασία που αποφέρει νούμερα κατανάλωσης κάτω των 5,5 λίτρων, τη στιγμή που η μέση τιμή της δοκιμής κυμάνθηκε στα 6,1 λίτρα/100 χλμ.

Διαβάστε επίσης: Toyota Corolla ή VW Golf στα ίδια λεφτά;

Όταν όμως αποφασίσεις να εξετάσεις το «Sport» στην ονομασία, η τραχύτητα του βενζινοκινητήρα μέχρι που λειτουργεί ως αποτρεπτικός παράγοντας. Με τέρμα γκάζι, το E-CVT στέλνει τις στροφές ψηλά και τις κρατάει εκεί, φέρνοντας στην καμπίνα μπόλικο θόρυβο και το χαρακτηριστικό βουητό των κιβωτίων μεταβαλλόμενης σχέσης, ενώ ανεβαίνει πολύ και η κατανάλωση. Σε φουλ ρυθμούς, βλέπεις άνετα αρκετά πάνω από 9 λίτρα/100 χλμ. Το συγκεκριμένο δεν ακούει ιδιαίτερα στις εντολές των paddles, που προσφέρουν έλεγχο σε 6 -τρόπον τινά- προεπιλεγμένες σχέσεις. Η απόκριση είναι μέτρια, ενώ ειδικά στα ανεβάσματα πολλές φορές το λογισμικό δεν ακολουθεί το δεξί «κλικ» πίσω από το τιμόνι.

Γρήγορο, αλλά όχι σπορ

Στην αυτόματη λειτουργία πάντως, το κιβώτιο λειτουργεί πολύ καλύτερα. Στο «φύτεμα» του δεξιού πεντάλ, η επιτάχυνση είναι γραμμική και αδιάκοπη. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 8,0 δλ., όμως αυτό που εντυπωσιάζει είναι το κόλλημα στην πλάτη του καθίσματος από τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, όταν σανιδώνεις εν κινήσει. Άμεση επιτάχυνση, που κάνει το Corolla να μοιάζει με αυτοκίνητο 200+ ίππων.

Όταν θελήσεις να μεταφέρεις τη δύναμη του υβριδικού συνόλου με το τιμόνι στριμμένο, έρχεσαι αντιμέτωπος με σωστό βάρος και ένα απρόσμενα πρόθυμο εμπρός μέρος στις αλλαγές κατεύθυνσης, με περίσσεια ακρίβειας. Το 2.0 Hybrid μπορεί να μεταφέρει χιλιόμετρα στις στροφές, αλλά το αισθάνεσαι να το κάνει ως τυπική διαδικασία. Μοναδική αντίδραση πάνω από το όριο είναι η υποστροφή. Το πίσω μέρος δεν ξεκουμπώνει από την άσφαλτο, ούτε αν το προκαλέσεις. Η ανάρτηση επιτρέπει μικρές κλίσεις, έχοντας το νου της και στην ποιότητα κύλισης, η οποία είναι αξιοσημείωτα ποιοτική παρά τα ελαστικά 225/45.

Δείτε ακόμα: Πόσο κάνει το Toyota Corolla GR Sport στην Ελλάδα;

Τα φρένα χρήζουν ξεχωριστής αναφοράς, κυρίως λόγω της πολύ καλής αίσθησης του μεσαίου πεντάλ. Παρά την ανάκτηση ενέργειας, δεν έχεις να κάνεις με σπογγώδες ή «τεχνητό» πάτημα, επιτρέποντάς σου να αξιοποιείς τα πολύ δυνατά φρένα με ακρίβεια.

(+) Εμφάνιση, υβριδικό σύνολο, επιδόσεις, απόκριση γκαζιού, κατανάλωση

(-) Χειροκίνητη λειτουργία E-CVT, κατανάλωση και θόρυβος κινητήρα υπό πίεση, χώρος αποσκευών, χώροι στο πίσω κάθισμα

Καύσιμο
Βενζίνη
Κυβισμός (κ.εκ.)
1.987
Κύλινδροι/βαλβίδες
4/16
Ταχύτητες
E-CVT
Ισχύς (PS/σ.α.λ.)
152/6.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)
190/4.400-5.200
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (PS)
109
Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm)
202
Συνδυαστική ισχύς (PS)
180
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)
8,0
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)
180
Αστική (λτ./100 χλμ.)
4,0
Υπεραστική (λτ./100 χλμ.)
3,6
Μεικτή (λτ./100 χλμ.)
3,9
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
89
Εμπρός ανάρτηση
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντ. δοκός
Πίσω ανάρτηση
Διπλά ψαλίδια, αντ. δοκός
Εμπρός φρένα
Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα
Δίσκοι
Υποβοήθηση τιμονιού
Ηλεκτρική
Μήκος (χλστ.)
4.370
Πλάτος (χλστ.)
1.790
Ύψος (χλστ.)
1.435
Μεταξόνιο (χλστ.)
2.640
Βάρος (κιλά)
1.415
Χώρος αποσκευών (λίτρα)
313
Αστέρια
(5)
Ασφάλεια ενηλίκου
95%
Ασφάλεια παιδιού
84%
Ασφάλεια πεζού
86%
Επικουρικά συστήματα
77%
ESP
 
Αερόσακοι
7
Ηλεκτρικά παράθυρα
4
Ηλεκτρικοί καθρέπτες
 
Air condition
 
Κλιματισμός
 
Ηχοσύστημα
 
Ζάντες Αλουμινίου
 
Τιμή από
27.080 ευρώ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Δοκιμή Hyundai i10 1.0 67 hp AΜΤ
Δοκιμή Hyundai i10 1.0 67 hp AΜΤ
Δοκιμή Hyundai i30 1.0 T-GDi 120 PS iMT 48V Hybrid
Δοκιμή Hyundai i30 1.0 T-GDi 120 PS iMT 48V Hybrid
Δοκιμή Skoda Octavia Grand Coupe 1.5 TSI 150 PS
Δοκιμή Skoda Octavia Grand Coupe 1.5 TSI 150 PS
Δοκιμή Hyundai i10 1.2 λτ. 84 PS Auto
Δοκιμή Hyundai i10 1.2 λτ. 84 PS Auto
Δοκιμή Renault Clio 1.3 TCe 130 R.S. Line EDC
Δοκιμή Renault Clio 1.3 TCe 130 R.S. Line EDC
Δοκιμή Renault Captur 1.3 TCe 130 HP
Δοκιμή Renault Captur 1.3 TCe 130 HP
Δοκιμή Mitsubishi Space Star 1.2 λτ. 80 PS
Δοκιμή Mitsubishi Space Star 1.2 λτ. 80 PS
Δοκιμή Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 PS
Δοκιμή Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 PS
Δοκιμή Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS
Δοκιμή Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 PS
Οι τιμές του νέου Hyundai Tucson στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το 1.400άρι CUPRA Leon e-Hybrid
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το πιο ακριβό και οικονομικό Renault Captur
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Οι τιμές του νέου Audi Q2 στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο Nissan Micra 1.0 IG-T 92 PS
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το νέο Peugeot 3008 με πολλές αλλαγές
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το πιο ισχυρό και ακριβό VW T-Cross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Διαθέσιμα τα Golf GTI, GTD, GTE και eHybrid (+τιμές)
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Η τιμή του νέου Suzuki Jimny LCV στην Ελλάδα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το Dacia Duster με νέο turbo κινητήρα
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Ήρθε το φθηνότερο οικογενειακό ηλεκτρικό VW
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων
Τιμές των νέων Fiat Panda Sport, City Life, City Cross
Νέα λανσαρίσματα αυτοκινήτων