Η Taycan έχει εδραιωθεί πλέον ως ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα σε επιτάχυνση, είτε μιλάμε για την Turbo ή ακόμα περισσότερο για την Turbo S. Μάλιστα, δεν είναι γρήγορη μόνο στην ευθεία. Στο Hockenheim, για παράδειγμα, αφήνει πίσω της κατασκευές όπως οι BMW M5 Competition και Shelby GT500. Η Porsche το πήγε ένα βήμα παραπέρα, βάζοντας το πρώτο ηλεκτρικό στα χρονικά της απέναντι από τις 911 GT3 RS και Cup.
Στην Turbo S οι δυο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 761 ίππους και 1.050 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δλ.! Σε σχέση με την κορυφαία Taycan, ακόμα και οι δυο 911 μαζί δεν την πιάνουν σε ροπή! Ο 4λιτρος εξακύλινδρος boxer αποδίδει στην αγωνιστικών καταβολών GT3 RS 520 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 470 Nm στις 6.000 σ.α.λ., ενώ στο κανονικό αγωνιστικό 485 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 485 Nm στις 6.250 σ.α.λ. λόγω περιορισμών. Ό,τι ισχύει για την απόδοση βέβαια, ισχύει και για το βάρος. Η Taycan Turbo S ζυγίζει σχεδόν όσο οι δυο 911, ξεπερνώντας τους 2,3 τόνους (1.200 κιλά η Cup, 1.430 κιλά η GT3 RS).
Παρόλα αυτά, η τεράστια ισχύς και το γεγονός ότι αποδίδει από το μηδέν, καθιστούν τον ηλεκτρισμό κάτι παραπάνω από υπολογίσιμο αντίπαλο. Η Porsche ετοίμασε δυο δοκιμασίες: γύρο σε πίστα και κόντρα σε ευθεία. Στην πρώτη περίπτωση, η Taycan ξεκινά με πλεονέκτημα 3,4 δλ. και η GT3 RS με 2 δλ. Οι 911 είναι μεν εμφανώς ταχύτερες από την Turbo S, όμως δεν προλαβαίνουν να την προσπεράσουν (και σε κάποια σημεία, δεν χωράνε κιόλας να το κάνουν). Στην ευθεία, τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Οι 3 Porsche διαγωνίζονται στα ίσα για το ποια θα περάσει πρώτη τη γραμμή τερματισμού. Κι η Taycan καταφέρνει να αφήσει σύξυλες τις ατμοσφαιρικές 911, με την Cup να τερματίζει τελικά μπροστά από την GT3 RS. H 911 Turbo S πάντως, τη βάζει στη θέση της.
